Регулировка зазоров клапанов двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Зазоры клапанов в механизме газораспределения напрямую влияют на работу двигателя, топливную экономичность и ресурс головки блока цилиндров. На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 регулировка зазоров клапанов — обязательная процедура технического обслуживания, которую необходимо выполнять в определённый порядок и через строго заданные интервалы пробега. Ниже — подробная инструкция, основанная только на реально существующих данных по двигателям ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2111.

Зачем нужна регулировка зазоров клапанов?

Тепловые зазоры клапанов нужны для компенсации расширения деталей при нагреве двигателя. Без зазора клапаны при прогреве могут перестать полностью закрываться, что приводит к потере компрессии, перегреву и прогару седел. Слишком большой зазор вызывает шум (стук распредвала), ухудшение заполнения цилиндров и снижение мощности.
На ВАЗ 2108, 2109, 21099 применяется клапанный механизм с распредвалом в головке блока и регулировочными шайбами в толкателях. Именно подбором толщины регулировочных шайб обеспечивается нужный зазор между кулачками распределительного вала и краем толкателя клапана. Если зазоры не соответствуют норме, двигатель начинает «хрипеть», теряет тягу и возрастает расход топлива, особенно на инжекторе.

Оптимальные тепловые зазоры клапанов

Величина тепловых зазоров клапанов для двигателей 2108, 21081, 21083, 2111

Для двигателей ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2111, устанавливаемых на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации, действуют следующие нормы тепловых зазоров:
Впускные клапаны: 0,15–0,25 мм (часто указывается как 0,20±0,05 мм).
Выпускные клапаны: 0,30–0,40 мм (часто 0,35±0,05 мм).
Эти значения должны составлять установленную норму между кулачками распределительного вала и регулировочной шайбой в толкателе. Отклонения от нормы в большую или меньшую сторону приводят к нарушению фаз газораспределения и ухудшению работы двигателя.

Как проверить величину тепловых зазоров клапанов

Проверка тепловых зазоров клапанов выполняется на холодном двигателе (температура около +20 °C), иначе из‑за теплового расширения результаты будут искажены. Для работ понадобится:
набор щупов (0,10–0,50 мм);
приспособление для прижатия толкателей или две отвёртки;
ключи и головки для снятия крышки клапанов.

Порядок действий:
Снимите крышку клапанов (откручиваются гайки крепления крышки и снимаются патрубки вентиляции картера).
Совместите установочные метки на шкиве распределительного вала и на маховике (поршень 1‑го цилиндра в верхней мёртвой точке такта сжатия).
Поворачивая коленчатый вал на несколько градусов по часовой стрелке, выставьте рабочее положение кулачков распределительного вала для каждого цилиндра.
Вставьте щуп между кулачком распределительного вала и регулировочной шайбой в толкателе. Зазор должен быть таким, чтобы щуп требовал легкое защемление при прохождении — это и есть номинальный зазор.
Схема проверки и таблица углов положения коленчатого вала для каждого цилиндра приведены в руководствах по ремонту, в том числе для 21083 и 2111 инжектор. Для точности все измерения можно повторить дважды.

Как отрегулировать тепловой зазор клапанов

Регулировка зазоров осуществляется подбором толщины регулировочной шайбы, которая устанавливается в толкатель. Для этого нужно:
Определить текущий зазор с помощью набора щупов.
Снять фиксатор толкателя и извлечь снятую шайбу с помощью специального приспособления или отвёрток.
Измерить толщину снятой шайбы (на ней обычно маркируется цифра, например, 3,05 мм).
Рассчитать необходимую толщину новой шайбы по формуле:
толщина новой шайбы = толщина снятой шайбы + (нужный зазор − измеренный зазор).
Например, если нужно уменьшить зазор с 0,40 до 0,35 мм, новая шайба должна быть толще на 0,05 мм. В случае увеличения зазора соответственно толщина шайбы уменьшается.
Установить новую шайбу в толкатель маркировкой вниз, вернуть фиксатор и ещё раз проверить зазор набором щупов.
Так работает регулировка зазоров между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами в толкателях клапанов.

Влияние тепловых зазоров на работу двигателя

Правильно выставленные тепловые зазоры в механизме привода клапанов обеспечивают:
чёткое открытие и закрытие клапанов в соответствии с фазами газораспределения;
стабильную компрессию;
ровную работу двигателя на всех режимах;
снижение шума и вибраций.
Если зазор слишком мал, выпускные клапаны могут прогорать из‑за неполного закрытия, а впускные — терять плотность посадки. Если зазор слишком велик, возрастает ударная нагрузка на кулачки распределительного вала, появляется выраженный стук и ухудшается тяга, особенно заметно на инжекторных двигателях.

Практическое руководство по регулировке клапанов

Порядок выполнения регулировки

Регулировка зазоров на ВАЗ 2108, 2109, 21099 выполняется по строгому порядку согласно схеме, опирающейся на положение коленчатого и распределительного валов. Для каждого рабочего положения распредвала проверяются два клапана (один впускной и один выпускной).
Типовой порядок регулировки (для 2108, 21083, 2111):
Совместить установочные метки на шкиве распределительного вала и на маховике.
Повернуть коленчатый вал на 40–50 градусов по часовой стрелке и проверить зазоры 1‑го и 3‑го клапанов.
Повернуть коленчатый вал ещё на 180 градусов и проверить 5‑й и 2‑й клапаны.
Повторить для 8‑го и 6‑го, затем 4‑го и 7‑го клапанов.
Эта схема обеспечивает последовательную регулировку зазоров всех 8 клапанов без лишнего вращения коленчатого вала.

Необходимые инструменты для регулировки

Для самостоятельной регулировки клапанов на ВАЗ 2108, 2109, 21099 вам понадобятся:
набор щупов (0,10–0,50 мм);
приспособление для снятия регулировочных шайб или пара отвёрток;
ключи на 10, 13, головки;
торцевая головка на 10 или ключ для демонтажа крышки клапанов;
щётка и тряпка для очистки головки блока;
несколько запасных регулировочных шайб разных толщин (обязательно подбор толщины регулировочных шайб за счёт комплекта).
Некоторые мастера также используют специальные фиксаторы для толкателей, чтобы избежать случайного смещения шайбы при работе.

Пошаговая регулировка зазоров на 8‑клапанном двигателе

Пошаговая регулировка зазоров на 8‑клапанных двигателях ВАЗ 2108, 2109, 21099 (21083, 2111 инжектор) включает следующие этапы:
Снимите крышку клапанов и патрубки вентиляции картера, открутив крепления крышки.
Выставьте поршень 1‑го цилиндра в верхнюю мёртвую точку такта сжатия по совмещению меток на шкиве распределительного вала и на маховике.
Поворачивая коленчатый вал на 40–50 градусов по часовой стрелке, проверьте зазоры 1‑го (впускной) и 3‑го (выпускной) клапанов набором щупов.
При необходимости отрегулируйте зазор, заменив шайбу: подбор толщины новой шайбы вне зависимости от маркировки производится с учётом измеренного зазора.
Поверните вал на 180 градусов и повторите процедуру для 5‑го и 2‑го клапанов.
Продолжайте регулировать зазоры остальных клапанов в соответствии со схемой, поворачивая распредвал на указанные углы.
После завершения всех операций проверьте все зазоры ещё раз, соберите защитную крышку и патрубки, зачистите прокладку и установите крышку клапанов с новой герметизацией при необходимости.

Особенности регулировки на 16‑клапанном двигателе

На 16‑клапанных двигателях ВАЗ (например, 21126, 21127 и др.) газораспределительный механизм принципиально отличается от 8‑клапанных: регулировка зазоров в приводе клапанов здесь выполняется не шайбами, а гидрокомпенсаторами. Гидрокомпенсаторы автоматически поддерживают нужный зазор между кулачками распределительного вала и толкателями клапанов, поэтому регулировке вручную не подлежат.
Однако при неисправности гидрокомпенсаторов (стук, загрязнение, падение давления масла) зазоры могут выходить из нормы, и в этом случае требуется диагностика и замена гидрокомпенсаторов, а не ручная регулировка как на двигателях 2108, 21081, 21083, 2111.

Как проверить правильность регулировки?

После регулировки зазоров на всех клапанах необходимо:
ещё раз проверить все зазоры набором щупов в положении ВМТ каждого цилиндра;
убедиться, что щуп толщиной 0,20 мм для впускных и 0,35 мм для выпускных клапанов должен входить в зазор с легким защемлением;
убедиться, что двигатель работает ровно без стука распредвала при прогреве.
Если зазор между кулачками распределительного вала и толкателем не соответствует норме, нужно повторно рассчитать толщину новой шайбы и произвести замену.

Частые ошибки при регулировке и как их избежать

Частые ошибки при регулировке зазоров клапанов на ВАЗ 2108, 2109, 21099:
регулировка на горячем двигателе — из‑за теплового расширения зазоры будут занижены;
неверный порядок регулировки клапанов, когда не соблюдены углы поворота коленчатого и распределительного валов;
использование неисправной или изношенной шайбы; при этом даже правильная толщина не даёт нужный зазор;
отсутствие чистки головки блока и толкателей перед регулировкой — грязь влияет на измерение зазора.
Во избежание ошибок регулируйте зазоры только на холодном двигателе, строго следуйте схеме и используйте качественные регулировочные шайбы.

Альтернатива регулировке: гидрокомпенсаторы на ВАЗ

Гидрокомпенсаторы на 16‑клапанных двигателях ВАЗ выполняют функцию автоматической регулировки зазоров в приводе клапанов. В этом случае зазоры не требуют регулировки вручную, а контролируются за счёт внутреннего механизма гидрокомпенсатора и давления масла. При соблюдении требований к качеству масла и своевременному ТО регулировка зазоров на таких двигателях не требуется.
Однако автосервисы и владельцы часто сталкиваются с этим вопросом, когда пытаясь «перенести» классическую регулировку зазоров клапанов на двигатель с гидрокомпенсаторами, ошибочно предполагают необходимость ручной регулировки. На практике на таких моторах вместо регулировки проводится только диагностика и замена гидрокомпенсаторов при необходимости.

Заключение: регулировка зазоров — важная часть ТО двигателя

Регулировка зазоров клапанов на ВАЗ 2108, 2109, 21099 — неотъемлемая часть регламентного технического обслуживания двигателя. Неправильные зазоры быстро выводят из строя сёдла клапанов, седла и газораспределительный механизм в целом, особенно на инжекторных двигателях. Своевременное обслуживание и соблюдение порядка регулировки позволяют сохранить мощность, топливную экономичность и долгий ресурс двигателя автомобиля.